Это было то самое состояние, когда ты давишь педаль в пол, идешь покурить, возвращаешься, а машина только начинает думать о том, чтобы поехать. Турболаг был образом жизни. С ним мирились, его боялись, его обожали за тот дикий пинок под зад, когда «улитка» наконец просыпалась.
Но времена меняются. «Улитка» (а турбина действительно похожа на виноградную улитку, что добавляет биологии в инженерию) эволюционировала в злобного и безжалостного монстра, который больше не спит.
Железный факт: Традиционный турболаг — это время раскрутки колеса турбины до давления наддува. Раньше это занимало секунды. Сегодня инженеры используют два подхода. Первый — битурбо (две маленькие турбины вместо одной большой). Маленькая крыльчатка легче, инерция меньше, пик момента достигается уже на 1500–1800 об/мин.
Но главное убийца лага — это электрический компрессор (e-turbo). Audi и Mercedes уже внедрили системы 48-вольтового наддува. Пока вы только смотрите на педаль газа, электромотор мощностью около 7–10 кВт раскручивает компрессор до 70 000 об/мин за 250 миллисекунд. Это быстрее, чем вы успеваете сказать «да сколько можно ждать!».
Турбина перестала быть капризной дебютанткой, которая дуется только на высоких оборотах. Сегодня это трудоголик с системой изменяемой геометрии (VGT), который работает с холостого хода. Если вы сейчас купите современный турбомотор, вы будете скучать по тому самому «пинку». Турбояма умерла. Ее похоронили где-то между отказом от атмосферных V8 и победой гибридных систем.
Так что перестаньте ждать подхвата. Его больше нет. Теперь турбина просто есть. Всегда. Как интернет в офисе — быстро, скучно и предсказуемо.