Что такое таможенный сбор и с чем его едят
Таможенный сбор — это обязательный платеж за то, что государство совершает "таможенные операции", связанные с выпуском товаров. Простыми словами: это плата за бумажную работу. За то, что сотрудники таможни заполнили на вас декларацию, проверили документы и махнули рукой: "Проезжай!".
В отличие от пошлины, которая рассчитывается как процент от стоимости авто, сбор — это фиксированная сумма, привязанная к стоимости автомобиля. Чем дороже машина, тем выше сбор, но это не процент, а ступенчатая ставка.
С 1 января 2026 года в России действуют новые ставки таможенных сборов, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.2025 № 1638. Теперь размер сбора зависит от таможенной стоимости автомобиля и варьируется от 1 231 рубля до 73 860 рублей.
Для наглядности приведем актуальные ставки:
Если автомобиль стоит до 200 тысяч рублей, сбор составит 1 231 рубль.
От 200 до 450 тысяч рублей — 2 462 рубля.
От 450 тысяч до 1,2 миллиона рублей — 4 924 рубля.
От 1,2 до 2,7 миллиона рублей — 13 541 рубль.
От 2,7 до 4,2 миллиона рублей — 18 465 рублей.
От 4,2 до 5,5 миллиона рублей — 21 344 рубля.
От 5,5 до 10 миллионов рублей — 49 240 рублей.
Если автомобиль стоит дороже 10 миллионов рублей, сбор составит максимальные 73 860 рублей.
Эти цифры закреплены в упомянутом постановлении правительства.
Утилизационный сбор: второй удар по кошельку
Отдельная песня — утилизационный сбор. Его придумали в 2012 году, чтобы производители и импортеры платили за будущую переработку автомобилей. Логика здравая: машина когда-нибудь сломается, превратится в груду металлолома, и кто-то должен за это заплатить.
С 1 января 2026 года утильсбор вырос на 25%. Но главные изменения ждут нас с 1 апреля 2026 года. Минпромторг подготовил поправки в постановление правительства № 1291, которые вводят единую формулу расчета утильсбора для машин, ввозимых физическими лицами из стран ЕАЭС.
Формула выглядит устрашающе, но суть проста. Она учитывает базовый утильсбор по категории авто, а также разницу между российскими пошлиной, НДС и акцизом и теми платежами, которые уже были уплачены в стране ЕАЭС. Если в Киргизии или Беларуси вы заплатили меньше, чем полагается по российским ставкам, разницу придется доплатить уже при въезде в Россию.
Зачем это всё? Три причины, по которым государство собирает деньги
Причина первая: защита отечественного производителя
Таможенные сборы и пошлины — это классический протекционизм. Когда ввозить иномарку становится дорого, люди чаще смотрят в сторону Lada, УАЗа и прочих "наших". Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит: без компенсации утильсбора некоторые импортные бренды становятся неконкурентоспособными и уходят с рынка. А чем меньше конкуренция, тем выше цены — но это уже другая история.
Причина вторая: борьба с "серыми" схемами
До 2026 года существовала лазейка: физические лица ввозили машины через страны ЕАЭС — Киргизию, Армению, Беларусь. Там оформляли по таможенно-приходному ордеру и платили меньше, чем при прямом ввозе в Россию. Схема работала просто: в Киргизии стоимость машины в документах занижали в два-три раза, платили местные пошлины, а в Россию завозили уже с минимальным утильсбором. Теперь эту разницу будут доначислять.
В Минпромторге подчеркивают: изменения направлены на формирование прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей. Добросовестные импортеры, которые указывают реальную цену, ничего не потеряют.
Причина третья: пополнение бюджета и экология
Эксперт Петр Баканов выразился предельно честно: "Это, по сути, дополнительная плата за возможность ездить на той машине, на которой захочется". Государство получает деньги в бюджет, а теоретически эти средства должны идти на переработку старых автомобилей и улучшение экологической обстановки. Теоретически.
Кого коснутся новые правила
Главный удар придется по тем, кто привык экономить через страны ЕАЭС. Особенно пострадает схема с ввозом через Киргизию — именно через эту страну шел основной поток "серых" машин из Китая и Кореи.
По данным агентства "Автостат", за 2025 год из Киргизии в Россию ввезли 53,6 тысячи новых автомобилей, а из Беларуси — 17,1 тысячи новых и 19,1 тысячи подержанных. Теперь этот канал если не закроется, то станет значительно дороже.
Эксперты прогнозируют рост цен на автомобили, ввозимые по параллельному импорту, на 20–40%. Например, китайский кроссовер Zeekr 9х может подорожать почти на 2 миллиона рублей — до 12 миллионов.
Что делать, если вы уже ввезли машину или только планируете
Если вы купили машину по "серой" схеме после 1 апреля 2024 года, теоретически вы можете получить письмо из Федеральной таможенной службы с требованием доплатить разницу. Такой прецедент уже был осенью 2025 года, когда владельцам казахских машин пришли уведомления на суммы до 3,5 миллиона рублей.
Сроки такие: после получения письма у вас есть 20 рабочих дней на добровольную оплату, иначе сбор взыщут через суд.
Если вы только планируете ввоз — готовьтесь платить по полной. Либо ищите автомобили, которые уже имеют корректную таможенную очистку.
Где смотреть законы (ссылки для самых дотошных)
Чтобы не быть голословным, вот нормативная база, на которую можно ссылаться:
Постановление Правительства РФ от 23.10.2025 № 1638 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2024 г. № 1637" — именно этот документ устанавливает новые ставки таможенных сборов с 1 января 2026 года. Полный текст доступен на официальном портале правовой информации или в системе "КонсультантПлюс".
Постановление Правительства РФ от 01.11.2025 № 1713 — документ о повышении утилизационного сбора на 25%.
Проект изменений в постановление Правительства РФ № 1291 — готовящийся документ, который введет единую формулу расчета утильсбора для физлиц с 1 апреля 2026 года. С ним можно ознакомиться на портале проектов нормативных правовых актов.
Вердикт
Таможенный сбор в 2026 году — это не просто "налог на жадность", а вполне осмысленный инструмент государственного регулирования. Да, он делает импортные автомобили дороже. Да, он закрывает возможности для экономии. Но с точки зрения государства это способ защитить свой рынок, наполнить бюджет и сделать процесс ввоза прозрачным.
Для простого покупателя это означает одно: автомобили будут дорожать и дальше. Особенно те, которые везут "в обход". Остается либо копить, либо обратить внимание на машины, собранные в России, — для них условия пока мягче.
Как говорится, хотите ездить на красивой импортной машине — платите. Хотите сэкономить — покупайте "Весту". Третьего не дано.